东西部发展不平衡问题，不知道的人还以为说的是某大国，但此时对这个问题深感忧虑的是澳大利亚联邦政府。
不要小看澳大利亚铁矿比历史早发现了十多年，就是这十多年带来了方方面面的变化，其实澳大利亚每个州都不缺乏矿产，整个澳大利亚就不缺乏这种东西，只不过除了东南部之外，其他地区自然条件不好没怎么勘探过。
东南部的新南威尔士和维多利亚也不缺乏矿产，可和占地面积广泛的西澳大利亚就没法比了。
短短三十年，随着被西澳大利亚矿产带来的财政吸引来的移民，已经让珀斯成为了二百万人口的城市，移民大多数都来自于英国，以及殖民地独立后的英国移民，没有返回本土的，很大部分都来到了澳大利亚生活。
大量人口涌入加上西澳大利亚本身的矿产资源，让珀斯突飞猛进的发展，时间了一九八五年，澳大利亚出现了地区不平衡问题。
整个澳大利亚的所有矿产分类的储量，西澳大利亚州就占据了一半，有些更是占据了百分之八十，当初勘探的时候，又是采取了二元合同，分别和联邦政府和州政府签署。
于是就出现了州政府层面，西澳大利亚州堪称世界上最有钱的下级政府，要不是西澳大利亚人口几乎都在珀斯周围，哪有加利福尼亚什么事？
因为历史原因，澳大利亚存在不同标准的铁路，宽窄和标准一应俱全，其中窄轨铁路占据压倒性的优势。
随着珀斯外来移民占据大部分，还都是一代移民，澳大利亚联邦政府也感受到了移民的威力，西澳大利亚州的人出现了不把东部当回事的倾向。
西澳大利亚州的铁矿带来的资金流，就是这种底气的基础。
澳大利亚一万二的人均，东部一万一千多，西部快一万五了，经济上珀斯和马来亚快成海尔兄弟，这让堪培拉情何以堪？收入不平衡又加剧了西部的离心力，联邦政府一直在想办法。
此时帕梅拉蒙巴顿的代言人表示，兴建一条链接各大城市的标准高速铁路，是解决这种离心力的办法。澳大利亚的铁路不短，但和国土面积相比确实也没有多大的作用。
而反对者则以美国作为例子，认为澳大利亚可以通过发达的航空业，来化解这个问题。
双方各执己见，才耗费了这么长的时间，倾向于学习美国的声音认为，可以发展航空业促进人口流动。
而支持高速铁路的声音，则从经济性上面考虑，航空业再强也不能代替铁路的作用，国
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