时间内不会再推出来。
这种情况下，G系列承担的责任就比较大了。
“这几年藏地旅游比较热，大西北的环线游也比较热。”
“我准备跟汽车之家和南山影视一起合作搞一个星辰汽车G7的藏地自驾游的宣传片。”
“买得起G7的消费者，往往都有比较多属于自己的时间。”
“把他们组织起来，也许到时候这些人还会在各自的圈子里主动的帮忙进行一些宣传。”
马上都要举办新车发布会了，曾婷婷自然是有比较完整的宣传计划。
星辰汽车过往每一次的宣传，在汽车行业内都是非常经典的存在。
不过，前面的宣传越是经典，后面的宣传工作其实是越难做的。
比如车身强度的碰撞碰瓷，现在就不适合搞了。
毕竟大家都已经在大量的使用热冲压成型零件，差距已经不足以吸引眼球。
再比如大排量的发动机，仰望、星途等车型上也都已经在搭载使用，现在G系列上使用的发动机跟他们是相同的，自然也没有什么好说的。
至于变速箱，，8AT也好，10AT也好，都已经量产装车了，现在也不算是什么创新了。
汽车三大件之中，两个最重要的已经没有什么特别的宣传点了。
而在底盘方面，由于使用的是承载式车身，其实理论上的舒适性肯定是比仰望和星途他们要低的。
这么一来，相当于三大件都不好宣传了。
至少是想要有出色的宣传效果，会比较困难。
这个时候，如何找到一些吸引人眼球的东西，就比较重要了。
当然了，作为相对小众的市场，星辰汽车内部对G系列的期待也相对没有那么高。
G7/G8/G9三款车型今后每年能够贡献30万辆以上的销量，就算是比较成功了。
当然了，这只是第一代产品。
伴随着后续华夏汽车市场的进一步扩大，以及豪华车市场份额的增加，等到第二代G系列上市的时候，销量目标翻一番也不算夸张。
那个时候，星辰汽车年销百万的目标，就不是什么多难的目标了。
作为高端豪华品牌，年销量超过100万之后，曹阳就没有特别的期待了。
没有必要跟奔驰和宝马那样，为了进一步的冲击更高销量的目标，搞出一些很影响口碑的入门级车型。
从盈利的角度考虑
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