的30%—40%。”
“这个问题要是没有办法很好的解决的话，就不可能有很好的前途。”
曹阳对氢燃料汽车也不是一点都不懂。
毕竟这条新能源发展路线在东瀛那边还是很受欢迎的，高丽那边也是有比较大的支持力度。
华夏这边也同样有相关的政策支持，甚至从单车的支持角度考虑，每台车的扶持金额是远高于电动车的。
当然了，这跟氢燃料电池车的成本远高于电动车也是有关系的。
“确实如此，国内氢能储运以成本相对较低的高压气态为主要形式。而储氢瓶作为重要的储存容器，逐步从I、II、III型向质量密度更高、成本更低的碳纤维IV型瓶迭代。”
“据测算，在同等35MPa压力等级下，Ⅳ型储氢瓶成本为2万元左右，比Ⅲ型储氢瓶反而下降30%，主要原因就在于III型瓶储罐采用大量金属铝材料，而IV型瓶采用价格较低的高分子聚合物且用量较少，一般为塑料内胆。”
“另外，包裹在内胆外部、增加强度的碳纤维占据IV型瓶主要成本，这方面是我们的优势所在。”
曾建英顺着曹阳的问题，继续补充说明相关的情况。
从这个过程当中，曹阳也能感受到他的坚持。
“目前这个储气瓶的技术路线已经确定下来了吗？”
既然曾建英都那么想要搞这个项目，曹阳觉得自己也没有必要阻拦。
毕竟这也算是一个蓝海市场，只要搞好了，前途还是很不错的。
“关于储氢瓶碳纤维复材层成型工艺，目前大多数工艺是碳纤维在缠绕工序中通过树脂胶槽进行浸润后缠绕，将碳纤维和树脂作为缠绕的两种独立原材料，行业通常称为湿法缠绕工艺。”
“我们已经在尝试干法缠绕工艺，提前将碳纤维、树脂通过预浸工艺生产为预浸带，后将预浸带作为缠绕的原材料进行气瓶缠绕，通过干法缠绕工艺可实现更高的缠绕效率和更好的产品稳定性。”
“瓶口位置密封性技术瓶颈较大，尤其是高压气瓶，是安全和氢气泄漏的关键区，怎么实现瓶口阀、气瓶阀座、塑料内胆的安全密封，已经成为储氢瓶极其关键的技术。”
“随着压力的升高，储氢密度也逐步提升，运输成本逐步下降。”
“发展到一定程度之后，就会迎来一个临界点，那个时候就是我们的储气瓶业务正式爆发的时候。”
听曾建英这么一说
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