当然了，这也是咱们在新能源产业链这条线上，没有任何的成本优势。
市场交易之中，没有成本优势，面对市场的剧烈波动，就是很难拿住筹码啊。”
“根据这几日新能源产业链这条线的盘面走势来说……”贾永祥接过话说道，“新能源产业链这条线的多头资金承接力度，确实没有当初大基建主线爆发之前那么强烈，且今日这条线的盘面分歧，明显是不小的。
但我觉得，既然之前的整个行业众多企业普遍骗补的事情，国家已经意识到。
那么，在这次的政策释放中，就必然是会遏制，或者杜绝的。
我想，要想解决这个问题，在技术层面上，应该不会特别困难。
至于整个新能源产业链的终端消费者群体，在产品选择，或者认知成熟这一点上，当前确实存在一些问题。
但是吧，如果加上国家补贴。
选择新能源汽车，会比选择油车便宜很多的话。
那么，我相信就算目前的电车技术还不是很成熟，肯定也会有不少消费者愿意尝试，愿意购买，来持续推动电动车技术发展和行业整体成熟的。
其实，我们大家都知道。
整个新能源产业，距离产业规模成熟，距离大规模普遍商用，还有一段距离，还需要一段技术的积累。
但是，只要未来的预期是向好的。
只要未来的行业发展，产业规模呈现，是比现在强的。
那么，对于整个主线的很多企业，很多股票来说，就是有足够的想象空间和上涨动力了。
只要今天比昨天强，明天比今天强，自然上涨的逻辑就能够顺畅，本来大家对于新能源产业链这条线，就没有一致的业绩爆发兑现想法。
从目前的预期角度，还有投资者态度来看。
我认为大基建这条线，跟新能源产业链这条线，是完全两种不同的投资思维。
虽然说大基建这条线，大家投资的还是明天，但是这个明天是看得见的，是相对比较明确的，当然了，其发展的规模和成长天花板，也是比较有限的。
也就是说，从这个较为明确的发展规模来看……
可能大基建主线领域的一众核心行业龙头股票，普遍的空间，是三倍，是五倍，大家预期不会太夸张。
但是，新能源产业链这条线就不一样了。
目前，电动汽车，对于国内整个汽车产业的渗透率，还不到1%呢
本章未完，请点击下一页继续阅读！