汽车低速风洞是ESTRA环境风洞(原德尔福环境风洞)，进行传说中的汽车风洞实验。
而这个风洞，也是国内第一套整车高低温环境风洞，由SATAKE(佐竹)设计建造，包括外置整流钢流道、风洞风机、底盘测功机、全光谱日照、大跨度环境空调系统等设备。
而吹风洞的核心目的，则是为了风阻检测！
风阻检测是什么？
简单来说，就是在实验室中模拟测试车辆行驶时空气阻力对于车辆的影响。
车辆行驶中，将近百分之六十的动力会消耗在对抗风阻上，如果能降低车辆的风阻，也就意味着更多的动力能用于车辆前进。
而更多的动力，就是等于是省油！
省油，才能让这款品牌力弱的产品，具有更强的产品力！
这套高大上的设备，使用一次，价格十万起跳。
每吹一次，用掉上百万，那是半点不夸张！
要知道，一辆整车要研发完成，可不止使用一次风洞。
烧钱，真踏马地烧钱！
就算是高瓴科技的人看这架势，这群烧习惯money的大佬，都不由得有些羡慕嫉妒恨了！
凌霄科技，真的是含着金钥匙出身，太受优待了！
。。。
“闵总，上次‘夏’上的matepad，使用还是有一定的问题，汽车内的使用情况，还是和在家里使用，有很大的不同，车内的极端温差还是很大的，这次还是需要高瓴科技这边帮忙改进！”
“现在和客户之间的互感也有一定的问题，按照高总的想法，这款车型，需要matepad是悬浮模式的，那就是可以90度掉头和转动，这个动作，对于里头的接触线，我们公司不太懂，可能需要你们配合一下。”
“‘夏’在日常行驶过程之中，matepad很容易出现黑屏和死机，卡机的事情，这款咱们好生研究一下！”
“在我的认知里头，死机和黑屏本身并不影响车辆动力系统，依然可以驾驶汽车继续前行，并操作方向和加减速。但是由于仪表盘失去了对速度的了解，对车主，尤其是这种驾驶速度超猛的车主来说，是十分危险的！这种情况如何避免，你们要提供解决思路！”
今天是一个高瓴科技和凌霄科技的跨部门沟通会。
而此时，两个公司的研发大佬都坐在了一起，讨论‘汉’这款车型的研发难点。
高瓴科技作为老大哥，在ICT
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