“BRONCO确实是我们公司非常经典的一款产品，代表了福特汽车在越野车领域的最先进水平。”
“它的性能比AMC提供的吉普越野车要更好。”
彼得森跟江辉寒暄了十来分钟，然后才开始参观南山科技等公司的展台。
这一参观，他对南山变速箱的5MT手动变速箱来了兴趣。
“你们的5MT的销售价格，大概去到什么水平？”
彼得森没有跟江辉绕圈子，直接就进入主题。
“这个要看订单的数量，但是只要每年的销量能够超过2万台，我们可以做到三百多美元一台。”
江辉知道这是一个让5MT手动变速箱进入到福特汽车的好机会。
南山变速箱那边之前也是有跟福特汽车的人接触，但是进展并不是特别的顺利。
眼下福特汽车CEO过来参观交流，那自然要好好的推广一下。
这个年代，美利坚变速箱市场主要是爱信华纳这家东瀛爱信和博格华纳合资的变速箱占据了大头，德意志的采埃孚分润了一些订单，剩下的就是一些车企自己的变速箱部门以及其他公司瓜分了。
由于爱信华纳背靠丰田汽车，根本就不愁自己的产品没有销量，所以价格谈不上特别的优惠。
江辉之前也是大概了解过对方给福特汽车和通用汽车供货的价格。
300多美元一台的5MT，基本上比爱信华纳会有个三成左右的优势。
而对于南山变速箱来说，考虑到出口退税等各方面的影响，实际上也能获得超过十个点的利润。
5MT作为一个敲门砖，少挣一点是可以接受的。
接下来的自动变速箱才是南山变速箱发展的重点。
“要是真的可以做到三百多美元一台的话，那么性能没有问题的情况下，我们采购中心一定全力跟研发中心推荐你们的5MT。”
格兰特这个采购总监，当场就做出了承诺。
这个积极的合作态度，倒是有点出乎江辉的意料。
什么时候美利坚人居然这么好说话了？
看来福特汽车面临的经营压力还是挺大的。
这个年代的美利坚，工人的待遇非常的不错，远不是东瀛企业可以比得上。
只是工人的待遇太好了，相应的生产成本和生产效率就不是那么理想了。
“我大学毕业的时候就设计了一款4MT手动变速箱作为毕业设计
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