。”
“I dOn't need gUidanCe. I'll gO there nOrmally，TG619（我不需要引导，我正常过去）。”
“TG619，Are yOU SUre yOU dOn't need radar gUidanCe（你确定不需要雷达引导）？”
“YeS, I think I Can paSS nOrmally，TG619（是的，我认为我可以正常通过。）”
今晚正常航路上有块天气，小阵雨，大部分飞机都在绕行。
偏偏遇上这个外籍机长，也是很大胆，在频率里要求按照正常航路去飞，不准备绕天气。
此刻的天气情况，说严重也不严重，但也有些影响。
所以孟黎月作为管制员，只需要尽到告知任务，最终决定权在飞行员自己。
她本着谨慎态度，再次告知TG619的机长：“TG619，In half an hOUr, all planeS paSS On the left, inClUding yOUr frOnt plane（半小时内所有飞机都是从左侧通过，包括你的前机。）
外航很多机长在对于天气的判断上，没有国内飞行员那么谨慎，也因为各个航司，包括民航局要求的不同。
TG619的回复也不意外：“I'm SUre I dOn't need radar gUidanCe，TG619（我确定不需要雷达引导。）”
既然对方如此自信，右侧的天气不会造成影响，孟黎月也没什么要说的了。
“TG619，YOU have the final Say（你有最终决定权。）”
很快，TG619进入了天气覆盖的区域。
孟黎月也仍然继续指挥着下一架飞机。
只是不久后，接到报告，TG619遭遇雷击，需要返航。
她神色略微凝重，如今飞机安全性能得到很大提高，遭遇雷击并不一定立即影响飞行安全，但终究是意外状况。
等到TG619安全落地，她刚下班，穆承就告诉她：“监管局接到航司的投诉，TG619机组反映今晚的事情，是因为你指挥不当。”
所以，她明天开始休息，也正好暂停工作，配合调查，直到出结果为止。
孟黎月很平静点头，没有任何异常：“我
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