驾驶部分，这个更简单，智云集团那边直接提供全套的EYEQ技术方案，轻轻松松就能实现L2+级别的辅助驾驶……如果厂商有点野心的话，还可以采购PX终端算力平台自己研发算法去！
最新一代的PX终端算力芯片，基于智云微电子的第二代七纳米工艺，采用车规级封装，其性能虽然还不如海蓝汽车和智云集团合作研发的EYQ芯片，但是也没差多少了。
严格上来说，只要车企在人工智能领域里有充足的实力，完全可以根据这一款芯片，实现L4级别的自动驾驶……可惜，他们人工智能技术不行，做不到。
然后各种传感器国内也都有，激光雷达海蓝激光那边有高端货，其他厂商也有一些中低端的，车规级摄像头这个更简单，国内供应商更多。
电机以及其他传统、刹车、能量回收等诸多核心零部件，国内供应商也有很多，而且有些第三方供应商做的也是相当不错的，有些也是海外汽车零配件巨头在国内的工厂所生产。
到了现在，国内的智能电动车的供应链其实非常成熟了，从高端再到低端的供应链一应俱全。
这也导致了，当下在国内造电动车其实挺简单的，市面上有人戏称，现在是个企业都能造车了。
有点造车白菜化的意思……当然，想要造的好依旧非常困难。
现在一般来说，有个几个亿的资金就能够研发出来一款还算不错的电动车，虽然几乎所有零部件都需要依赖供应商，生产也需要找代工，但是好歹是能搞了。
当然，能不能卖出去就是另外一回事了。
如果钱花多一些，比如有个几十亿的话都能自己打造工厂了，几十亿而已，很多所谓的新势力车企也能做到……
如果资金量能够做到一百多亿的话，就能够和威酷电子集团一样，搞出来一款很不错的智能电动车了以及配套的先进汽车制造工厂了。
不过单纯有钱也不行，因为还有一个造车资质的问题，大部分所谓的新势力厂商都拿不到独立的牌照，想要生产并销售，就需要挂靠牌照。
也有一些不差钱的新势力汽车厂商选择收购本身有汽车牌照，但是经营不良的汽车企业，间接获得汽车牌照。
威酷电子集团的汽车牌照就是这么来的，花费了不少钱收购了一家汽车企业以获得牌照。
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有了威酷电子集团在前头打样，大米后头加速进度，明年能够搞出来他们自己的智能电动车也是很正常
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