他跟水谷翔配合，居然靠着不算清晰的转播画质，硬生生找到了科斯塔的驾驶失误地方。
没有人可以完美掌控整条赛道，既然陈向北在某些弯道有着过多修正的瑕疵，那么科斯塔同样拥有着走线不精准的问题。
T9施瓦茨弯，就是陈向北的超车点！
“泽野，你说的走线不精准，是指科斯塔过弯推头吗？”
“向北君，你知道？”
TR里面泽野弘树无比惊讶的反问一句，他完全没想到陈向北早就已经看出来破绽。
“嗯。”
陈向北轻声回应一句，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。
科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。
阿隆索、汉密尔顿皆是如此。
正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。
比如说多宁顿公园赛道T8、T9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。
转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。
然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。
毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。
陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。
前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。
如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。
既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。
“泽野，我现在距离马格努森多远？”
“2.41秒。”
“是时候了。”
距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。
再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0
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