分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。
事实上F1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。
正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。
再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。
“不错了，基本能确定新秀第一名副其实。”
丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。
至少今年几个新秀，跑不过陈向北。
“BOSS，现在下结论，还有些为时尚早吧。”
惠特马什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？
“那就让我们拭目以待。”
丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向HRT车队P房方向。
布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。
老流氓最懂老流氓，只有捡到宝了，花布才会这样高兴。
相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。
“北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。”
奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。
本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。
目前传感器数据显示，刹车盘已经超过了一千度，很快就能出现明火。
单靠风冷系统，已经无法给刹车散热，只能利用其他方式降温，否则陈向北很快将面临刹车失效的局面。
云贵川的开过长距离下坡山路的老司机应该都知道，十公里以上的长下坡路段，就不能一直靠着刹车去减速，而是需要利用发动机降档制动，辅助刹车进行减速。
必要情况下，还得停车下来给刹车盘浇水降温。
因为随着刹车盘温度急剧升高，强如碳陶瓷都会出现热衰减的状况，制动效果将会大幅度降低。
F1赛车虽然理论上也存在降档发动机制动可能性，但实际操作中没法做。
毕竟单单一圈不到六公里的赛道里程，车手就将进行百次左右的加减档操作，固定低挡位去强制降速，那圈速就跟开
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