的可操纵性,主要是这个手段,对飞机的动力和升力构型影响不大。”
重飞厂的同志听了高振东的话,大为高兴,动力、升降舵面调整,最大的问题就是对飞机总是有影响,在飞控系统还不够完善的时候,会带来一些意想不到的麻烦,然后进入恶性循环,最终状态无法改出。
如果有一个不太影响飞机动力和升力构型的手段,那结合前两者的话,综合下来,还真有可能把飞机能控制得住。
“什么办法?”空装局的同志比他们还急!果然,振东同志这里,向来不打无准备之仗。
高振东在机翼两边的后缘画了一小条出来:“就是这里,我们把这里的机翼,做成可以上下分开的,想往那边转弯,就把那一侧的这个控制面分开,增加阻力,飞机也就转过来了。”
可别看这一点点阻力差,虽然灵活说不上,但是要说够用,那是基本上够用的,实际上飞机的方向舵能转的角度极为有限,而且大小也不算太大,这种方式与之相比,倒也能接受。
重飞厂的同志张大了嘴,这个办法很简单,但就是管用!
“这……这个办法真简单!怎么我就没想到呢!”
“在翼尖分开,上下对称,就不会带来额外的俯仰、扭转力矩,妙啊!”
“虽然响应和操纵效率对战斗机来说肯定不够,但是对轰炸机这东西,也差不多够用。”
“对啊,结合推力差和升降舵面控制,基本上就能把一架速度不快的飞机给控制起来!”这个构型飞不快,这是所有人都知道的。
同志们一个个啧啧称奇,也是再一次见识到了高振东用简单办法解决疑难问题的本事。
难怪啊,不服不行!
正当重飞厂的人沉浸在技术的美妙之中不可自拔的时候,空装局的同志突然想起个问题来。
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