的制造管理经验，并共同培育和做大华夏新能源汽车市场。
这是一个“用市场换竞争、换进步”的阳谋。
也是符合过往华夏弯道超车的一贯方式。
沪市引入特斯拉，意在打造世界级的汽车制造中心，从而带动就业、税收和整个区域的产业升级。
就像郑州引入富士康的效果一样。
这些人以为他们引来的是一条鲶鱼，但陈默知道其实这是一头饿狼。
陈默的目的很明确：将特斯拉完全挡在外面难度非常大，而且并不现实，但要尽最大可能拖延其在华落地的时间。
只要能拖上一年，特斯拉就可能濒临破产，从而断了SpaceX的‘粮草’，说不定能影响更多的事情。
集结“蔚小理”只是第一步。
随后，陈默陆续拜访上汽、比亚迪、宁德时代等国内车企与供应链龙头，痛陈利害。
有了“蔚小理”先行加盟，宁德时代此前也获彼岸投资，陈默与曾毓群有过数面之缘。
尽管与比亚迪王传福、上汽陈虹不算熟悉，但大家对外态度一致，表示支持。
一周后，在彼岸牵头下，这些企业联合组建“智能电动汽车产业创新联盟”，形成一股足以与特斯拉抗衡的本土新势力。
陈默在海外的布局同样没闲着，他给周受资打了一通电话，
“此前从三星那边赚来的那些资金，有多少？”
“82.3亿美元！”
“零头留下，你1亿，剩下1.3亿给下面的团队，然后再从之前池子里凑个整，按照之前套路，百亿美元做空特斯拉，打压其股价。”
“什么时候？”
“现在，咱们给马斯克上点强度，来一点终极压力测试！”
“收到，保证完成任务，打的特斯拉妈都不认识！”
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