又是一年春（1959）。
陈光良带领团队，来到日本考察造船行业，他的首站便是在大阪的日立重工。陪同他考察的，还包括他的长房二子陈文铭。
日立重工株式社的社长小林圭三，带人迎接了他的到来。
在一个船坞，小林圭三指着正在建造的船只，说道：“陈先生，这便是我们正在建造的10万吨油轮‘UNIVERSE APOLLO’号，它采用单螺旋桨推进预计今年6月下水。”
陈光良说道：“大型油船最惧怕的是原油意外渗漏，在这方面，贵方有什么样的新举措？”
原油泄漏可是重大灾难，特别是在欧美的海域泄漏，更是可能让船东赔的倾家荡产。当然，这也是可控的，不仅仅是高级海员的专业精神，还有造船厂的相应技术，最后便是投保险了。
一名日本工程师，当即回道：“我们运用了住友的双层船体技术，同时钢板也采用了3吋厚这些新举措有效预防原油意外渗漏，从而减少对环境的潜在污染。”
“嗯，确实安全了一些。”
随后，陈光良开始钻进造船内部考察，很多技术他都要问的清清楚楚。
他积累的造船技术，对以后华夏造船业都有很大的帮助。毕竟闭关锁国那么多年，早已经和世界脱轨，造船业一开始连国际标准都搞不懂，只懂苏式标准是不行的。
第一天考察技术，第二天则开始在会议室谈条件。
此时正值航运寒冰期开始，再加上陈光良在世界航运界的影响力，所以日本方面的诚意很足。
小林圭三开口说道：“陈先生，一艘‘UNIVERSE APOLLO’同型号的油船，我们的报价是1500万美金.另外，日本政府对日本造船有大力支持，允许银行贷款六成，且年息五厘五.”
价格是优势，贷款也是优势。
目前油船新造已经将价格打压至150万美金/万吨，搁以前都要300万美金以上；造船这个产业，并不是跟着通货膨胀走的，反而会越来越便宜，这是技术上的改变。
例如后世1998年左右，韩国造船厂已经将造船价格压缩至100万美金/万吨；当然，特殊船只不再此列。
另外，等到‘石油危机’以后，船东们还需要考虑油价的问题，注重高效节能的技术。
但此时，一吨石油不到3美元，很少有船东关注这个问题。
陈光良询问道：“造船周期呢？”
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