以及为数不少的中立观望派。
总之目前马老头自己也身不由己，他最近大部分的时间都不得不选择闭嘴明哲保身，只能说有机会的话尽量帮束龙争取一下。
当然也还有阿隆索这边腾不出时间来的关系，西班牙大奖赛过后，他要马上返程去参加今年的印地五百。
而不到一个月后，阿隆索还得筹备勒芒二十四小时的耐力赛，可以说是日程拉满，先前他和束龙说自己很忙真不是在找借口。
但是红牛这边迟迟没有定论，他当然也不可能让束龙就这么愣愣地在这里被拖死。
那种明明实力不错，却因为车队内部的政治斗争被硬生生拖没了巅峰期，甚至是直接拖没了席位的车手在F1的历史上并不少见，阿隆索自己都不知道亲眼见过多少。
等稍微过一段时间，如果红牛那里还是一直在举棋不定，那么他就要开始提前尝试为束龙去接触其他车队了。
现在之所以还不能急着翻脸，确实也是因为对于目前的束龙来说，红牛体系是距离他最近同样也是最有争冠希望和底蕴的地方，轻易脱离还真说不准是收获多还是损失大。
但是阿隆索这边的人脉也不是盖的，同样拥有着争冠潜力和底蕴的体系，他这边至少就能联系上迈凯伦、雷诺以及法拉利三家。
除了梅奔那边不太容易说得上话之外，其他三家几乎都可以算得上是他的主队。
毕竟也是在围场里跑了这么多年的老人了，他的职业生涯比梅奔的队史都还要长，平时围场里多多少少也接触过，真要去试试也不是不行。
也就是红牛这边不肯，不然联系梅奔这件事本来应该由马尔科或者霍纳去做。
不管怎么说，梅奔现在的领队兼老板Toto曾经就与红牛有着不小的渊源。
2006年的迪拜二十四小时耐力赛，Toto本人还以红牛赞助车手的身份驾驶宝马E46 GTR获得了冠军，只能说世界真奇妙。
阿隆索离开了，除了让束龙不要太有压力，别的倒是也没有特别多说什么。
似乎绝大部分与束龙相关的人都达成了一个共识，那就是目前都尽可能地不要给他背上太过沉重的包袱，甚至就连马尔科都十分默契地保持着相对的沉默。
当然这一位的心理历程可能还要更复杂一些，他也担心万一自己的某些承诺最后实现不了会让束龙从此对他离心离德。
这可是他费心费力坚持签下来并一手培养起来的底牌，到时候万一
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