那个时候极星电池整体能量密度没有超出行业上限太多，期间星辰也对外释放了产能达到上限的讯号。
但今年不同。
同体积下的5000mAh和4000mAh，差距实在太大了。
即使只多出500mAh对现在的手机行业来说，都是一个阶梯性的提升。
何况极星电池在发热及寿命上的表现，也优秀得不像话。
许易沉吟一会说道：“我们星辰是用心做电池的，这是一直以来的战略规划，之前挣的钱有一半都投入到了电池研发里，除了做配方、结构研究，我们也在做上下游的材料研发……争取把国产电池领域各个环节都打通。”
余呈东感到佩服，一家车企能把这么多钱都投入电池研发，布局还这么大，是一件非常有魄力的事情。
之前除了比亚迪没有汽车厂干这件事，随着星辰崛起大家才渐渐意识到，这种模式对新能源车领域的可怕性。
“星辰不光电池造得好，车造得也好、车机系统搞得挺好，智驾……呃，也弄得挺棒的。”余呈东由衷的评价道。
许易似笑非笑：“余总对我们造车这块很关注，花为近期也有下场造车的意图吗？”
双方本意是就手机电池的供应合作洽谈，不知不觉又牵扯到新能源车身上。
“我们不造车，我们只想做汽车行业的供应商。”
余呈东回道，接着又补一句：“这是公司内部的决定。”
语气中听得到弦外之音，余承东现在主要负责的业务是手机，但一直对造车这件事心生向往。
星辰汽车这么成功，他的提议虽然没在内部取得更大的声量，却也进一步加快了花为研发智驾与车机方案的进度。
许易笑了，“造车也不容易，新能源车的路线和燃油车有很大区别，除了要做传统的整车工程外，还要做自己的电池，又要做自己的车机，还有智驾方案…总之是很累的。”
“现在有很多汽车厂商都和花为接触过，许总有兴趣的话，也可以试试我们的C-V2X方案，L7逐渐打通了高速领航这件事的确是一个壮举，但如果放在城市道路侧，感知起来会很吃力……以后5G-V2X的延迟更低，带宽更高，通过路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息，可以进行更有效的交互，而这条路线也更不吃算力。”
余呈东倾情介绍道。
在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算
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