纳米ffc工艺没毛病。
用高情商的说法：他们跟台极电16FFC的气质更合。
低情商：「16FFC成本更低、利润更高」
「对了，中芯那边14纳米工艺也对外宣发了是吧？」
许易又问道。
作为新能源造车核心参与者、手机行业的新入局人员，此刻又无比挂碍着国内半导体的发展。
当下这个节骨眼，星辰在各个领域疯狂壮大自己，不得不为未来多做考虑。
吴征点了点头，道：「中芯那边二十八纳米已经算成熟产线了，对外口径是十四纳米FinFET刚完成开发，已经在做客户接触，但真要量产，估计还得等到明年。
要说先进工艺的成熟度、配套IP、良率爬坡和量产经验，和台积电这边的十六纳米FFC还是有不小差距的。」
他说这话时语气很平静，并没有刻意贬低谁。
国内和国外的差距是摆在明面上的。
而台极电今年的七纳米已经在快速拉量，第二代N7+也开始进入风险试产。
双方显然不在一个节奏上。
「如今半导体行业都是全球化分工，真要扶，恐怕也要等这边先追赶上来。」
说完，吴征内心又是一动。
「许总，您是想扶持国产代工厂？」
他今年也和中芯那边负责先进工艺客户导入的成员通过电话，在几场半导体行业大会上当面聊过。
对方的态度是热切的，寻求国内外客户的订单及资源在努力发展，只是工艺打磨确实差了意思。
先不谈产能良率问题，万一来个功耗、调度大翻车，对消费电子产品的打击是毁灭性的。
「嗯，当下台极电是第一选择。」
许易没否认当下的安排：「不过上半年中兴通讯被列入禁止出口清单，一夜之间股价崩盘，挺令人唏嘘的。」
这种事情如果发生在其他公司，就算不是灭顶之灾，恐怕都被要拦腰砍断了。
造车业从未有过这麽大的忧虑。
一来国内汽车市场份额足够大，即使不出口，仍能孕育出几家巨头规模的汽车品牌。
再者车规级晶片对制程要求也并非那麽极致。
真激化到火山喷发的地步。
或许刚开始有些呼吸困难，等时间一长，反倒是助长了国内汽车半导体的茁壮成长。
说白了。
电池与能
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