动，嘴角都快压不住了。
好好好。
——你终于肯发问了！
今天他之所以接受专访，是做了充足的准备，至少也要一雪车展受辱之耻！
针对星辰汽车这个问题，不提还好，一提他的语速更快了。
“那更不用对比了，据我所知星辰那台车展亮相的纯电跑车，对外披露的信息依然是采用了极星电池，也就是行业公认的磷酸铁锂电池……”
“说实话，我不知道星辰在造这台车的时候，是出于什么想法，是何意味。”
朱晓铜佯装惋惜的叹了一口气：“你作为行业记者，我想也有必要给市场受众传播一下专业的概念，磷酸铁锂电池的能量密度是相对低的，目前还远远不及高性能的三元锂电池，二者之间足足有20%-30%的能量密度差距，这是实打实的物理限制。”
“除此之外还有重量差距，以行业当前的水平计算，二者光电芯层面的重量就能150kg，即使极星电池结构和模组优秀，这个物理差距也是难以抹平的。”
网易记者不禁呆愕，说实话他是知道行业内三元锂和磷酸铁锂电池相关的常识，可要再深入下去，毕竟是不如业内的资深人士了解，不禁也发出疑问：
“这……150kg的重量因素，难道真对高端车型影响有这么大吗？”
朱晓铜自认踩到了星辰的痛点，这是一个无法回避的话题：“高性能的超跑为了减重200kg-300kg重量，单独定制的碳纤维车身、座椅成本费用能达到上百万，而我们都知道车重对于一台车的悬挂以及性能的影响，越是轻量化的车型，越能取得好的转向性以及赛道性能，星辰在造这台车时采用了磷酸铁锂电池，这是一个和赛道无缘的配置。”
“我们特斯拉models、乃至model3采用的是松下以及LG的定制电池，是全世界最领先能量密度最高的三元锂，保时捷Mission E（taycan概念车）采用的也是类似的路径，这是造高性能电车的唯一选择，否则拖着磷酸铁锂电池包，只能是外观意义大于实际。
当然——业界也有类似只供展示的吉祥物。”
为了提高论证说服力，他把保时捷也抬了出来。
两家高端且专业的品牌都不约而同选择了三元锂，星辰却偏偏要押注磷酸铁锂，这不是笨比是什么？
朱晓铜的内心是得意的。
高端跑车目前在全世界有一套成熟的商业路径，除搞概念
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